 |
מכונית חשמלית
13/04/2009
מחפשים מידע על מכונית חשמלית? אתר השוואת המחירים והצרכנות הירוקה נקו, ריכז עבורכם את כל מה שעליכם לדעת על מכונית חשמלית.
מכונית חשמלית: הטכנולוגיה כבר קיימת, קיים עניין ציבורי, ונותר רק להמתין ולראות: האם המכונית החשמלית תתפוס את מקומם של כלי רכב המונעים במנוע בעירה פנימית? האם מנוע הבנזין עומד להיות פריט מוזיאוני לאספנים בלבד? האם מכונית חשמלית היא הפתרון לבעיות ההתחממות וזיהום האוויר? ואיך נכנס פתאום שי אגסי לחיינו?
מכונית חשמלית - היסטוריה וקונספירציה
הנה הפתעה. מכונית המונעת באמצעות מנוע חשמלי אינה, כפי שנהוג לחשוב, המצאה חדשנית של המאה ה 21. כלי רכב ממונעים באמצעות חשמל הומצאו אפילו לפני כלי רכב עם מנוע בנזין ודיזל. וזה קרה כבר לפני 180 שנה! אם כך, אז למה אנחנו לא נוסעים כולנו במכוניות חשמליות? התשובה היא שהטכנולוגיה החשמלית הוותיקה לא הבשילה לשימוש פרקטי, כפי שאפשר לנו מנוע הבעירה הפנימית, וכך מנועי הבנזין לקחו את ההובלה על שוק המכוניות, מאז ועד היום.
עם זאת, במהלך השנים פותחו מספר סוגים של מכוניות חשמליות, והמפורסמת שבהן הייתה EV1, שיוצרה בשנות ה 90 של המאה הקודמת על ידי חברת ג'נרל מוטורס (GM). מכונית חשמלית זו, יוצרה בייצור המוני ונמכרה לצרכנים בקליפורניה. מספר שנים לאחר מכן, הפסיקה החברה את הייצור והפיתוח של המכונית ואף דרשה לקבל חזרה לידיה את המכוניות, כדי שתוכל להשמיד אותן. חובבי הקונפירציה טוענים כי חברות הדלק ביחד עם יצרני המכוניות הן אלו שגנזו את הפרוייקט החשמלי. ג'נרל מוטורס טענו כי הפרויקט פשוט לא היה כדאי עקב ביקוש מועט.
מאז ועד לשנים האחרונות לא בוצע ניסוי בסדר גודל כזה, אך היום אנחנו עדים, להתעוררות בנושא מכוניות חשמליות. התעוררות שבאה לידי ביטוי בפיתוח מואץ, בהזרמת כספים ובתוכניות לפיתוח תשתיות במדינות רבות בעולם.
למה היום? למה עכשיו?
האצת התהליך למעבר לשימוש בטכנולוגיה של מכונית חמשלית נובע ממספר סיבות: הידלדלות מאגרי הנפט, החרפת בעיית זיהום האוויר, ובעיקר, העלייה במודעות הציבורית לנושאי איכות הסביבה ולבעיות אקולוגיה. בשנים האחרונות נוצרה אווירה ציבורית, שאפשרה הקצאת משאבי ענק למציאת פתרונות להנעת כלי רכב חשמליים על חשבון מנועי הבנזין. וההשקעה הזו היא לא השקעה באוויר, היא דווקא השקעה כדאית לעתיד, היות ושוק הרכב הוא ענף המגלגל כמויות כסף עצומות. כיום נוסעות בכל העולם כ-700 מיליון מכוניות. בישראל בלבד מתגלגלות על הכביש כ-2 מליון מכוניות, ששותות מיליארדי ליטרים של דלק כל שנה. דלק שהולך ומתמעט. וכך, למרות שהמעבר לשימוש במכונית חשמלית על חשבון מנועי הבנזין אינו פשוט כלל, נוצרה תובנה כללית כי ייתכן שזה הכרח שיש לבצעו, ואולי עדיף מוקדם מאשר מאוחר.
מכונית חשמלית - היתרונות
- נפט - שימוש בטכנולוגיה של מכונית חשמלית יקטין את התלות העצומה שלנו בנפט. הנפט כידוע, הוא משאב מתכלה וכמותו היא סופית. תהליך ייצור הנפט בטבע אורך שנים רבות, והנפט אינו משאב שיכול להתחדש, הוא פשוט אוזל. המומחים חלוקים לגבי השאלה מתי זה יקרה. ההערכות נעות בין 30 ל 80 שנה, אך אין חולק על כך שכמות הנפט המופקת פשוט לא תספיק לנו באחד מן הימים. הפקת הנפט והפצתו הם לא תהליכים ידידותיים לסביבה. הנפט הרי לא מצוי בחצר האחורית שלנו וכדי להשתמש בנפט אנחנו מביאים אותו ממרחקים באמצעות אוניות שמונעות, איך לא, בנפט. את הנפט הגולמי יש לזקק בבתי הזיקוק, תהליך מזהם בפני עצמו, ורק אז אפשר להפיץ אותו לתחנות הדלק במיכליות שמונעות, כן כן, בנפט. והנפט למזלנו הרע, בנוסף לכל הצרות, מגיע ממדינות שלא תמיד נחשבות ידידותיות, לפחות לא לישראל. התלות במדינות האלו מסוכנת, ועשויה לפגוע ביציבות ובשלום העולמי. ככל שיעבור הזמן, הנפט יתמעט ויתייקר, והמאבקים על השליטה בשדות הנפט ברחבי העולם עשויים להביא לקטסטרופה.
- זיהום אויר - מכונית חשמלית מזהמת פחות את הסביבה מאשר רכב עם מנוע בנזין, ולכן הרכב החשמלי הוא האלטרנטיבה האקולוגית לרכבים ממונעי הבנזין, בעיקר בתוך הערים הגדולות. המנוע החשמלי אינו פולט עשן ומזהמים תוך כדי הנסיעה ולכן השימוש המאסיבי העתידי במכונית חשמלית ישפר מאד את איכות האוויר שאנו נושמים בתוך הערים הגדולות.
- עלויות נסיעה - המנוע החשמלי יעיל בהרבה ממנוע הבנזין. אם תנסו רק לגעת במנוע בנזין אחרי רבע שעה של עבודה, תקבלו כוויה מיד. מנוע הבנזין פשוט רותח, וזה כי חלק גדול מהאנרגיה שבמנוע מתבזבזת כחום. ניצול האנרגיה להנעת מכונית במנוע בנזין עומד על 20% בלבד. ואילו המנוע החשמלי מתחמם פחות, יעיל יותר, והניצולת הממוצעת של הנעה באמצעות מצבר חשמלי היא כ 80%. חישוב עלויות הנסיעה מחושב לפי שקל לקילומטר. אם לוקחים בחשבון את היעילות השונה של שני סוגי המנועים, ואת מחירי החשמל לעומת מחירי הבנזין, מגיעים לחיסכון של מאות אחוזים לטובת מכונית חשמלית (בחישוב יעילות כללי, התמונה קצת פחות ורודה. אם ניקח בחשבון את היעילות האנרגטית הנמוכה שבשריפת פחם לצורך ייצור החשמל ונוסיף גם את בזבוז האנרגיה בזמן טעינת המצבר, אז נגיע ליעילות דומה בין שני המנועים).
- יקר - כיום, ייצור רכב חשמלי נחשב יקר יותר מייצור מכונית רגילה. אך נתון זה צפוי להשתנות כמובן עם הגדילה בביקוש, הגדלת קווי הייצור והתייעלותם. כיום, אגב, אין אפשרות לבצע השוואת מחירים בקניית רכב חשמלי, פשוט מאחר שלא ניתן עדיין לקנות רכב כזה בארץ.
- תפעול - אם תפתחו מכסה מנוע של מכונית רגילה תמצאו שם מנוע מכאני, רותח, מרעיש ושמנוני. ההשוואה בין מנוע בנזין למנוע של מכונית חשמלית היא כמו ההשוואה בין מערכת אינסטלציה ישנה למחשב נייד חדש. מנוע הבנזין מורכב מצינורות, שסתומים, מערכות קירור ועוד רכיבים מכאניים שפשוט לא קיימים במנוע חשמלי. אין ספק שהתחזוקה של הרכב החשמלי היא נוחה וזולה בהרבה.
- רעש - אם מנוע בנזין הוא רועש ומקרקש, הרי שהמנוע החשמלי הוא שקט, ויעזור להפחית את מפגעי הרעש בעיר.
אז למה זה לא קורה כבר?
- טכנולוגיה - פיתוח הטכנולוגיה של מכונית חשמלית שיפעל במתכונת דומה לזו של רכב בנזין, דורש זמן והשקעה כספית עצומה של יצרניות הרכב. מנוע יעיל, ומצברים חזקים, יעילים ועמידים שנטענים במהירות הן מהבעיות הטכנולוגיות העיקריות איתן מתמודדות יצרניות הרכב הגדולות. זמן הטעינה (המקביל לתדלוק) הוא הבעיה העיקרית. הרכב החשמלי פועל על חשמל שמספק לו המצבר והמצבר הוא הלב של הרכב ומהווה את נקודת התורפה הטכנולוגית שלו - זמן הטעינה. מי שניסה לטעון בטריות או טלפון סלולרי יודע שזה תהליך שאורך זמן. עכשיו, דמיינו שאתם נוסעים לאילת במכונית חשמלית, הגעתם לבאר שבע, והמצבר שמספק את האנרגיה כמעט ריק. מה עושים? מטעינים אותו כמובן. הבעיה – כמה זמן זה ייקח? הרי המצבר גדול וחזק פי כמה מטלפון סלולרי או בטרייה. האם נצטרך לחכות 5 שעות עד שהמצבר ייטען? בטכנולוגיה הנוכחית התשובה היא כן, נצטרך לחכות. אבל בטכנולוגיה הבאה, שנמצאת כבר מעבר לפינה, מופיעים מצברים חזקים, בעלי קיבולת גבוהה שזמן הטעינה שלהם נמדד רק בדקות ספורות, ממש כמו הזמן שלוקח לתדלק מכונית בבנזין. עד שלא ייפתרו הבעיות הטכנולוגיות המאפשרות נסיעה נוחה עם מנוע חשמלי, ובראשן זמן הטעינה, לא צפוי שנראה כמות גדולה מדי של מכוניות חשמליות על הכביש.
- תשתיות - אחת הבעיות העיקריות היא שלא קיימת כיום תשתית מתאימה לתפעול מכונית חשמלית. מכוניות הבנזין נמצאות איתנו כבר זמן רב וקיים מערך גדול שנועד לתפעל אותן. מגוון מכוניות רחב, מוסכים, חלקי חילוף ובעיקר תחנות התדלוק. המכוניות החשמליות יזדקקו לתשתית נרחבת שפשוט לא קיימת כיום. הקמת תשתית כזו כרוכה בהזרמה אדירה של כסף ובשימון הבירוקרטיה, מה שגורם להאטת תהליכים גדולים מסוג זה. לצורך הקמת התשתיות הללו, קמו חברות פרטיות שמעונינות לגזור קופון על התהליך (שי אגסי ושות').
- יקר - כיום, ייצור רכב חשמלי נחשב יקר יותר מייצור מכונית רגילה. אך נתון זה צפוי להשתנות כמובן עם הגדילה בביקוש, הגדלת קווי הייצור והתייעלותם.
- חשמל - בעיה רצינית שעומדת על הפרק היא בעיית ייצור החשמל. בישראל לדוגמא, ייצור החשמל בקושי מדביק את הביקוש, שהולך וגובר כל שנה, וזה עוד לפני כניסה של מאות אלפי מכוניות חשמליות. אז מאיפה יגיע החשמל לטעינת מכוניות חשמליות? הפתרון הוא שנצטרך לבנות עוד תחנות חשמל. כמו כן ייבנו תחנות לאגירת חשמל, שנוצר בזמני שפל בביקוש, על מנת שנוכל להשתמש בו בשעת ביקושי השיא. תהליך הכנת התשתית החשמלית הוא תהליך שאורך זמן רב וידרוש כסף גדול.
- נוחות - היום הכול כבר מוכן ומזומן לעבודה עם מכוניות הבנזין. אנחנו מכירים אותן, רגילים אליהן וגם לדברים הפחות טובים. לעזאזל, אנחנו אוהבים את האוטו שלנו כמו שהוא, אז למה לשנות?
ישראל, מקום טוב למכוניות חשמליות
לא מעט מילים נשפכו על המיזם השאפתני של שי אגסי. החברה שהקים אגסי, היזם הכריזמטי, נקראת בטר פלייס (Better Place - מקום טוב יותר), והיא דוחפת להקמה של מערך תשתיות אדיר שנועד רק למטרה אחת, דחיקה של כלי הרכב ממונעי הבנזין לטובת כלי הרכב החשמליים. התשתיות, שאותם רוצה חברת בטר פלייס להקים, אמורות לתת פתרונות פרקטיים לבעיות טעינת המצברים של הרכבים החשמליים. מדובר על פריסה נרחבת של נקודות טעינה רבות (בעיקר בחניונים), שבהן ניתן יהיה להטעין מצבר של מכונית חשמלית ולהמשיך מייד בנסיעה. ממש כמו תחנות דלק. בתכנון נמצאות גם תחנות מהירות יותר שבהן לא יצטרכו להטעין מצבר אלא רק להחליף במהירות ולהמשיך בנסיעה.
איך זה יעבוד? הצרכן יקנה את הרכב (או יחכור אותו) מיצרניות הרכב (כרגע מתוצרת של רנו או ניסאן המקושרות לפרויקט). כדי לנסוע, הצרכן יצטרך לקנות טעינה חשמלית מחברת בטר פלייס, בנקודות הטעינה שנפרסו ברחבי הארץ. כל זה אמור לקרות אצלנו בארץ החל משנת 2011. החברה של אגסי חתומה על הסכם להקמת 500,000 תחנות טעינה בישראל. גם במדינות נוספות נכנסה החברה כמובילה בהקמת התשתית הנדרשת. אך שי אגסי לא נמצא לבד בתחום. בעולם קיימות היום חברות נוספות המקימות מיזמים דומים, במדינות כמו בריטניה וצרפת.
מכונית היברידית, עד חצי המלכות
האמת, כבר יש לנו מכוניות חשמליות שנוסעות בארץ, המכוניות ההיברידיות. כל ילד שמע כבר את השם הזה - מכונית היברידית. ההיברידיות מציגות בפנינו טכנולוגיה משולבת של מנוע חשמלי ושל מנוע בנזין. המנוע החשמלי משולב במהלך הנסיעה במקום מנוע הבנזין או בנוסף אליו, וכך מושג חיסכון משמעותי בדלק. כמובן שהרכב ההיברידי זה עדיין לא זה, אך נוכחותו, וההצלחה היחסית שלו, סוללים את הדרך לקראת מכונית חשמלית טהורה.
מכונית חשמלית ואיכות הסביבה
למכונית החשמלית יש גם חסרונות לא מעטים ככל הנוגע לאיכות הסביבה, וקיימים מתנגדים ירוקים רבים להכנסת הטכנולוגיה החדשה. המתנגדים אומרים לא למכונית החשמלית, בעיקר כי השימוש במכוניות החשמליות יגדיל את הביקוש לחשמל, ואת הפער הזה אמורות לספק תחנות כוח חדשות, כי הקיימות פשוט לא יצליחו לספק את הביקוש. עוד תחנות חשמל, עוד זיהום אויר ופליטה של גזי חממה לאטמוספירה. אמנם נכון שהזיהום במרכזי הערים יקטן, אך הזיהום הכללי צפוי לעלות (ראו מאמר בנושא חיסכון בחשמל).
מחקרים חדשים טוענים כי רמת הקרינה החשמלית במכוניות ההיברידיות מסוכנת לבריאות. אם יש ממש במחקרים אלו, יש מקום לוודא כי נסיעה במכוניות החשמליות לא בתיא לפגיעה בבריאות הנוסעים.
ובאופן כללי - ועקרוני, אנשים רבים משוכנעים שההשקעה האדירה בפיתוח טכנולוגית מכונית חשמלית ובהקמת תשתיות, היא פשוט לא בכוון הנכון. את האנרגיה והכסף יש להשקיע במערכות יעילות, נוחות ומתוחכמות של מערכת להסעת המונים, זאת אומרת, בתחבורה הציבורית.
ואחרי כל המלל הזה, היתרונות והחסרונות, דומה שנשארנו ללא תשובה סופית לשאלה האם מכונית חשמלית תהייה נוחה לנו וידידותית לסביבה. אך התחושה היא, שהמכונית החשמלית, אוהבים אותה או שלא, עומדת להיכנס לחיינו בשנים הקרובות, ובגדול.
לקריאה נוספת: אופניים חשמליות, מכונית ירוקה, חשמל סולארי.
|
מוצרים נוספים
|
 |
|
|